По сообщениям польских СМИ, в частности газеты Fakt, в субботу 27 мая, в 23 часа был найден мертвым, висящим на "веревке парусного типа" в подвале своего семейного дома прапорщик Ремигюш Мусь (Remigiusz Muś). Его обнаружила жена.
Мусь был бортовым техником польского ЯК-40, который приземлился на аэродроме Смоленск-Северный перед посадкой правительственного Ту-154М. Мусь предупредил по радио пилотов Ту-154М о наличии тумана в районе аэродрома за несколько минут до трагедии.
"Ремигюш Мусь является одним из главных свидетелей Смоленской катастрофы. Его свидетельство имеет решающее значение для расследования трагедии 10 апреля 2010 года. Теперь он мертв", пишет газета.
О смерти Муся первым сообщил портал niezależna.pl
Тело было перевезено в институт судебно-медицинской экспертизы. В понедельник прокурор должен принять решение о вскрытии.
Как всегда в таких случаях в Польше, польшевицкая полиция сходу объявила, что он "сам повесился".
- Я могу только сказать, что предварительная экспертиза исключила участия третьей стороны, - сказал порталу niezależnej.pl представитель варшавской полиции Мариуш Мрозек.
Cо своей стороны портал niezależna.pl, который является интернет-версией газеты Gazeta Polska, сообщает:
"О смерти Ремигюша Муся также рассказал первый пилот Артур Воштыль.
- Я слышал об этом, и это шокирующая новость для меня, - сказал пилот.
Прапорщик Ремигюш Мусь, который показал среди прочего, что контроллер в башне на смоленском аэропорту отдал им команду спуска на высоту 50 метров, что ниже высоты 100 метров, на которой принимается решение о посадке. Техник Як-40 показал, что он услышал, что эту команду получил экипаж Ту-154М.
- Эта команда гласила: «Уход на второй круг не менее 50 метров". Ремигюш Мусь сказал, что он слышал эти слова. Он не мог ошибиться, потому что команда была повторена три раза, и он прекрасно знал русский язык.
Прапорщик Ремигюш Мусь, который вместе с лейтенантом Артуром Воштылем (первый пилот) и лейтенант Рафалом Ковалечко составляли экипаж Як-40, также сказал, что незадолго до крушения президентского Ту-154М он слышал два взрыва. Тогда на это не обратили внимания.
Прапорщик уже говорил об этом в июле 2010 года в интервью порталу tvn24.pl.
По словам опрошенных газетой "GP", если высота принятия решения в аэропорту составляет 100 метров, а контроллер на башня дает 50 м, это означает, что он хочет сказать, что по его мнению условиях настолько хороши, что можно спуститься на 50 метров.
Наш информатор - опытный контроллер в аэропорту Океце, считает, что получение капитаном Протасюком информации о возможном уходе на второй круг с высоты не менее 50 метров было странным.
- Эта команда не должна была подаваться. Это можно сравнить с ситуацией на дороге, где скорость ограничена до 50 км / ч, а дорожной полицейский говорит шоферу можно ехать на 100 км /ч. Капитан Протасюк решил пойти на второй круг на высоте 100 м, в соответствии с процедурой, - говорит он.
Что произошло в последние минуты полета, мы пока не знаем и, возможно, никогда не узнаем. Одно можно сказать наверняка: слова контроллера в Смоленске, которые могли подвергнуть опасности польский самолет, не повлияли на работу экипажа Ту-154. То, что эти слова исчезли из всех записей и стенограмм, означает, что все копии записей разговоров из кабины Туполева с башней были сфальсифицированы, - говорит он".
Согласно опубликованным русским "стенограммам", башня разрешила пилоту спуститься не на 50, а на 100 метров.
Мусю было 42 года, и он уже был на военной пенсии.
Отдел мониторинга
Кавказ-Центр
