Польское государственное агентство РАР сообщило о дальнейшем развитии событий вокруг русского теракта под Смоленском 10 апреля 2010 года:
"Возможная причина крушения Ту-154М - серия взрывов. Это указано в последнем докладе парламентского комитета по Смоленской катастрофы под председательством Антони Maцеревича. В докладе говорится о взрывах на левом крыле, фюзеляже и в президентском салоне.
Отчет, поступивший в Польское агентство печати (ПАП), был составлен на основании заключения экспертов и ученых, которые в течение последних пяти лет работают с парламентской группой. Отчет был представлен в пятницу на заседании комитета.
Согласно парламентской группе по-Ту-154М, примерно в 900-1000 метрах до начала взлетно-посадочной полосы в результате взрыва был поврежден левый наконечник крыла. Далее на расстоянии 200-300 метров - говорится в докладе - "произошло дальнейшее разрушение крыла с отрывом наконечника". Это привело к сильным ударам, изменению магнитного курса и потере высоты.
"Мощный взрыв в корпусе самолета"
"Еще до первого удара о землю произошел огромный взрыв в корпусе самолета, который разрушил всю структуру (разломал заднюю часть фюзеляжа вместе с двигателями, изогнул боковины) и убил большинство пассажиров. На заключительном этапе катастрофы произошел взрыв в президентском салоне, уже после удара самолета о землю "- это один из выводов, содержащихся в докладе.
Согласно документу, взрыв разбросал части салона «со следами от высокой температуры" на расстоянии 30 метров, перпендикулярно к направлению удара.
Авторы доклада также пришли к заключению, что с самого начала захода на посадку контрольная башня давала экипажу неправильную информацию. По их мнению, авиадиспетчеры аэродрома Смоленск-Северный вопреки принципам русского воздушного транспорта получали приказы из Москвы. "Несмотря на получение ложных данных, экипаж Ту-154М не пытался приземлиться, но начал процедуру захода на посадку. В момент авиакатастрофы самолет уже пролетел, целый и невредимый, над березой, которая в докладе МАК (Межгосударственного авиационного комитета) считается причиной катастрофы "- говорится в докладе.
"Материал не вызывает сомнений"
В документе подчеркивается, что это не окончательный отчет и что речь идет о гипотезе. "Однако по нашим данным есть основания полагать, что логическая цепочка доказательств указывает кто, почему и как убил президента Качиньского и польскую государственную элиту в Смоленской катастрофе", - отмечают авторы доклада.
Глава парламентского комитета Антони Мацеревич написал в предисловии к докладу, что "факты очевидны: никто иной, как правитель Российской Федерации несет ответственность за смерть президента Польской Республики и устранение элиты, которая была основой независимой польской политики". "Еще не известно, было бы возможным нынешнее расширение России на Запад, если бы жил президент Качиньского и продолжал свою политическую линию", - указал Maцеревич.
О действиях польской прокуратуры и иных государственных институтов глава парламентской группы заявил, что "систематические ложь и фальсификация доказательств, а также беспардонная прямая поддержка агрессивных русских действий не дают никакой возможности для выяснения правды". Maцеревич призвал к проведению международного расследования.
"Самые главные фальсификации"
В докладе также приводятся "наиболее важные фальсификации доказательств и вопросов, связанных расследованием".
По вопросу о навигации Ту-154М авторы доклада пишут, что русский окончательный доклад, подготовленный МАК, содержит фальсифицированные данные о глиссаде, хранившейся в CVR (бортовом речевом самописце) до аварии.
"Исходные данные показывают, что самолет был намеренно направлен за пределы посадочной глиссады. Подтверждение неправильного курса и глиссады самолета до катастрофы, заданных авиадиспетчерами русского воздушного движения на аэродроме Северный, были скрыты путем изменения записей CVR», - говорится в докладе.
По словам парламентской группы, окончательный русский доклад МАК также включает в себя стенограммы бортовых речевых самописцев, которые не соответствуют стенограммам польского правительства. "Известно пять различных копий записей CVR (переданных русскими) различной продолжительности от пяти бортовых регистраторов, установленных на самолете, один не обнаружен, а данные от двух других (параллельных) несовместимы. Оригиналы оборудования доступны для русских следователей. Копии отчетов для Польши были неполными или плохого качества, что сделало их бесполезными для следствия ", - говорится в докладе.
"Пропущенный анализ"
Авторы также отмечают, что анализ закодированных данных, подготовленный фирмой Universal Avionics, производителем TAWS (Terrain Awareness Warning SystemTerrain System), был в окончательном докладе МАК полностью опущен.
"Это касается в первую очередь последней последовательности данных (TAWS # 38), относящихся к последним записям в системе, положению самолета, высоте и другим ключевым параметрам. Записи в окончательном докладе МАК несовместимы с записями TAWS # 38. Сокрыты не только данные TAWS # 38, но и удалено около 1 секунды данных, записанных на всех бортовых самописцах.
Русский заключительный доклад не содержит анализа соответствующих данных и наклона вертикального ускорение, записанных с помощью бортовых самописцев, и не отражает внезапные удары до авиакатастрофы ". - подчеркивается в докладе.
Отчет также содержит описание места катастрофы. "Положение основных обломков самолета изменилось за ночь с 11 по 12 апреля. В окончательном русском докладе приводится их новое место. Это служит для доказательства утверждения, что самолет был в основном цел до столкновения с землей Это фактически исключает другую вероятную причину катастрофы -. взрыв в полете" - говорится в документе.
Отчет с приложениями содержит чуть более 50 страниц. Он разделен на семь глав: "Предыстория", "Навигация поблизости от аэропорта Северный", "Деятельность аварийно-спасательных и медицинских служб", "Русское следствие», «Русский доклад МАК», "Независимое расследование" и "Приложения".
Отдел мониторинга
Кавказ-Центр
