Варшавский журнал "Польский Ньюзуик" опубликовал интересную статью. В статье расследуются преступления московского "Международного авиационного комитета", который под руководством Путина, убившего 96 поляков в Катыни 10 апреля, делает вид, что выясняет обстоятельства этого русского теракта и всячески пытается его затушевать.

"Ньюзуик" провел журналистское расследование деятельности МАК. Выяснилось, что МАК является постсоветской структурой с очень сильно развитой коррупцией и кумовством.

МАК захватил все воздушное пространство России. Он не только проводит липовые "расследования", но выдает за большие деньги разрешения на эксплуатацию всего оборудования, которое используется в самолетах.

Банда "удостоверяет" двигатели, запасные части, аэропорты, их объекты, НИИ, которые проектируют самолеты. Без согласия этой банды в воздух не может подняться ни один самолет и не будет работать ни один аэропорт.

Уникальный статус русской тербанды МАК с одной стороны дает ей возможность работать на бизнес, а с другой наделяет ее дипломатическим статусом.

Решения МАК не могут подвергаться апелляции.

Главарь МАК, 71-летняя Татьяна Анодина наворовала колоссальные деньги и является одной из самых богатых женщин России. Она была в свое время любовницей крупного чекиста Примакова, а также большого числа генералов КГБ и ФСБ.

Первые наглядные свидетельства преступной деятельности МАК появились в 1997 году, когда на жилой квартал Иркутска упал русский транспортный Ан-124 "Руслан", убив 72 сибиряка. МАК постановил, что "виноват пилот", хотя истинной причиной крушения были дефектные двигатели, на которые МАК выдал за большие деньги свидетельства, что они исправные.

В 2006 году после крушения армянского А320, упавшего в море, в результате чего погибло 113 человек, русская банда МАК снова обвинила пилота, несмотря на решительные протесты армянской стороны. Истинная причина крушения состояла в отвратительном состоянии аэродрома.

В 2007 году МАК снова лживо обвинил в крушении в Баку Ил-76 авиалинии "Азор-авиа" пилота Александра Казанцева, хотя истинной причиной крушения были дефектные двигатели, на которые выдал сертификат МАК.

В 2003 году, когда чекисты еще не полностью захватили русскую госдуму, банда МАК подверглась там критике за коррупцию. Банда почему-то освобождена от налогов, хотя получает баснословные прибыли от выдачи сертификатов. Думский комитет потребовал запретить банду и заменить ее на чисто государственный орган.

Этого не произошло. Тем временем разразился коррупционный скандал вокруг сынка Анодиной Александра Плешакова, который через жену является владельцем русской воровской авиалинии Транаэро.

Трансаэро - средство для отмыва денег генералами ФСБ. Миф об успехе Трансаэро является типичным русским мифом. В компанию были вбуханы деньги, уворованные чекистами под занавес СССР. Она была создана ФСБ в ноябре 1991 года.

В 2003 году МАК снова совершил очень крупное воровское преступление. Для того, чтобы обеспечить монополию Трансаэро в Пулково, эта банды запретила полеты всех Ил-86 как технически неисправных, когда летом 2002 года в Шереметьево разбился самолет этой марки.

Цель состояла в том, чтобы обеспечить монополию чекистского Трансаэро, который использует «боинги», на всех дальних внутрироссийских рейсах. Замысел не удался, поскольку на дыбы встали все сенаторы в госдуме.

В 2005 году возник новый скандал, связанный  с воровством денег семейной маковско-чекистской бандой Трансаэро, когда она не заплатила в бюджет пошлину в размере 300 миллионов долларов. В защиту чекистских воров выступил главарь русской тербанды ФСБ Степашин и дело засунули под диван.

Трансаэро преступным образом освобождён от уплаты налогов и НДС и получает огромные деньги из бюджета на развитие бизнеса. Крупный вор Александр Плешаков, главарь банды Трансэро, проводит политическую деятельность и основал партию в поддержку Путина, пишет варшавский журнал.