Характернейшей национальной особенностью русских является стремление постоянно наступать на грабли. Причём исключительно на одни и те же. Видимо, анализ ошибок давно уже заменён в национальном сознании особым рефлексом повторения неоднократно испытанной боли.

Катастрофа, произошедшая в субботу 30 августа 2003 года около 04.00 мск в Баренцевом море, в трёх милях северо-западнее острова Кильдин, безусловно относится к явлениям именно такого рода.

Произошедшая за три года до этого, в августе 2000 года, катастрофа подлодки «Курск» наглядно показала всю степень развала и дезорганизации российского флота, а также беспомощность и чудовищное лицемерие российской власти (чего стоят заявления командования флота о якобы установленном «акустическом контакте» с экипажем «Курска»… при том, что экипаж к моменту, когда делались подобные заявления, давно уже был мёртв).

Казалось (теперь понятно, что только казалось), что уж теперь, после всего произошедшего, после бесконечной череды ошибок, граничащих с преступлением, российское руководство сделает необходимые выводы и обеспечит хотя бы минимальный уровень безопасности на российском флоте (т.е. хотя бы на одном, критичном для страны участке российской оборонной системы).

Сколько было сказано слов о «возрождении флота», «укреплении оборонной мощи», «постепенном наращивании потенциала»… И, как выясняется, всё впустую!

Очередная катастрофа на Северном флоте в который уже раз продемонстрировала и безответственность флотского руководства, и организационную немощь руководства политического, и отсутствие эффективной системы контроля за утилизацией списанных подводных лодок, и неспособность флота к организации эффективных спасательных операций, и лживость кремлёвских пропагандистов и…

И всё, всё то, что уже было три года назад. Всё снова идёт по тому же, пройденному уже неоднократно кругу – катастрофа, бессилие, ложь.

До сих пор никто из командования ВМФ или российского политического руководства не смог внятно объяснить, зачем вообще надо было буксировать списанную подлодку (да ещё и в крайне опасных условиях – при штормовой погоде), при том, что российские официальные власти который уже год игнорируют предложения западных природоохранных организаций по утилизации списанных подлодок прямо по месту их швартовки.

Зачем вообще буксировать списанную, «мёртвую» подлодку с экипажем на борту (при том, что, по мнению такого авторитетного эксперта, как председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников г-н И. Курдин, никакой необходимости в этом не было).

Почему российское руководство так уверенно и бесстыдно лжёт о «безопасности» затонувшей подлодки, при том, что по данным норвежской независимой общественной организации «Беллуна» активные зоны реакторов АПЛ К-159 содержат около 800 кг отработавшего ядерного топлива, активность которого составляет около 750 Кюри на кг (и при том, что никто не может предсказать каков коррозионный износ реактора затонувшей подлодки и насколько надёжна система его безопасности)?

Почему командование российского ВМФ допускает буксировку списанных подлодок с невыгруженным ядерным топливом на борту?

Почему моряки на буксируемой подлодке не были обеспечены средствами спасения ?

Почему в аварийной ситуации никто из ответственных лиц не принял своевременно никаких мер по спасению экипажа (единственный спасённый по сути дела спасал себя сам)?

Вопросы, подобные этим, возникали уже не раз. И каждый раз оставались без ответа. В результате у российского общества появилось уже некое устойчивое состояние дежа-вю. Мы привыкли к тому, что катастрофы повторяются. Мы привыкли к тому, что никто, кроме стрелочников, не несёт ответственности за эти катастрофы. Мы привыкли к тому, что ничего не меняется к лучшему. Мы привыкли к обману.

Как всё тоскливо и привычно!

Разве что первого «стрелочника» нашли быстрее, чем в прошлый раз. Российские СМИ сообщили об отстранении командира соединения подводных лодок в базе "Гремиха" капитана второго ранга Сергея Жемчужного от своих служебных обязанностей в соответствии с приказом министра обороны РФ Сергея Иванова.

Как говорили в советское время : «Пионер, ты за всё в ответе!» Конечно, это капитан второго ранга виноват в развале флота. Кто же ещё! Не президент же России, не министр обороны, не командующий ВМФ, не командующий Северным флотом!

Конечно же, не они допустили опасные буксировки списанных подлодок, не по их приказам моряков загоняли на борт «мёртвых» АПЛ, заранее замуровывая их в будущем саркофаге.

Не они создали в стране обстановку всеобщего развала и самой разнузданной коррупции, при которой генеральские и адмиральские дачи строятся куда более ударными темпами, чем заводы по утилизации атомных ракетоносцев.

Они – в белых смокингах и мундирах. А моряки, в очередной раз, в стальном саркофаге.

На базе в Гремихе, где в отстое до сих пор находятся 12 списанных АПЛ, отсутствуют надёжные системы наземных транспортных коммуникаций. Нет возможности организовать безопасный вывоз отработанного ядерного топлива. И до сих пор ничего не сделано и не делается для исправления этой ситуации.

Следовательно, либо ОЯТ будет выгружаться и храниться прямо в Гремихе (при том, что уже существующие хранилища находятся в плачевном, если не сказать – катастрофическом состоянии). Либо вновь потянутся в открытое море на буксирах списанные «корабли-призраки» советской эпохи с ядерными могильниками и потенциальными жертвами на борту.

И в следующем году будет август. Время катастроф. Но России к ним уже привыкла…

Александр Уваров, гражданин России.