Чет., 26.09.1435 Hjr / 24.07.2014, 23:03 по Имарату РусскийEnglishtürkçeعربي

главное

зеркала

версии
Google
Kavkaz-Center
WWW
Наша кнопка

Экспорт новостей
 
РоссияСобытия Также в этом разделе

СМЕРТЬ РОССИИ. Русский транспорт морально и физически устарел, а на замену денег нет

Время публикации: 10 сентября 2011 г., 16:29

Уральские СМИ сообщили о том, что транспорт России так и не перешел в XXI век, что ускоряет неминуемую смерть этой кровавой чекистской страны.

 

СМИ указывают, что в  России при советской власти система жизнеобеспечения была устроена таким образом, что всем необходимым, в том числе и транспортом, страна должна была обеспечивать себя сама.

 

В коммунистической России строили локомотивы, вагоны, корабли, суда, автомобили, самолеты, а что уж совсем не давалось, коммунистическая Россия забирала у своих восточно-европейских колоний.

 

Со времени распада советской России прошло 20 лет, но при чекистской власти транспорт в России так и остается по большей своей части советским, то есть заведомо низкокачественным.

 

Каждый раз, когда в стране случается какая-нибудь катастрофа на транспорте, неизбежно встает вопрос о безопасности того или иного типа технических средств. Бывает, что в ЧП виноват пилот, бывает, что оператор перевозок, бывает просто стечение обстоятельств, но тень от катастрофы всегда падает и на само транспортное средство. Особенно если оно было построено еще при власти коммунистов.

 

Только за это лето в России произошло несколько крупных транспортных катастроф. 20 июня разбился пассажирский самолет Ту-134, следовавший из Москвы в оккупированный русскими финский город  Яянислинна («Петрозаводск»). 10 июля затонул теплоход «Булгария», совершавший рейс Болгары — Казань.

 

Уже на следующий день самолет Ан-24, следовавший из Томска в Сургут, приводнился в реку Обь после того, как у него загорелся двигатель. Рухнули на землю или же были утеряны космические аппараты и ракеты. А в эти дни Россия скорбит по шайбогонцам, разбившимся в «ЯК-42».

 

Все эти катастрофы в очередной раз заставляют задаться вопросом о состоянии транспортной отрасли в России.

 

Самолеты

 

За последнее десятилетие в России производилось по несколько гражданских лайнеров в год. Естественно, что эти самолеты не могли удовлетворить потребности русских авиакомпаний, поэтому они стали закупать лайнеры за рубежом.

 

Впрочем, из-за существующих ввозных пошлин на самолеты (они призваны защитить отечественный авиапром) многие перевозчики, особенно небольшие, не могли позволить себе покупать продукцию у Airbus и Boeing напрямую и предпочитали подержанную авиатехнику. Другим вариантом сохранения пассажиропотока было использование старой авиатехники, произведенной еще в коммунистической России.

 

Ту-134 совершил свой первый полет в 1963 году, а эксплуатировать его начали в 1967 году, последний лайнер был построен в 1984 году.

 

В 2002 году один Ту-134 был списан из-за того, что был поврежден при ремонте, в 2003 году перестал летать другой Ту-134 — и тоже после некачественного ремонта. В 2004 году Ту-134 был уничтожен ракетой русской ПВО после его захвата кавказскими моджахедами, в 2006 году — сгорел после попадания птицы в турбину, в 2007 году — разбился из-за вечно пьяного русского пилота.

 

В 2011 году, сразу после катастрофы под Петрозаводском, вывести Ту-134 из парка всех российских авиакомпаний потребовал Медведев. Минтранс с кремлевским карликом согласился, но лишь частично: ведомство предложило Минпромторгу и КБ Туполева не продлевать сроки службы Ту-134, но только на регулярных авиалиниях.

 

Что касается Ан-24, то он произвел первый полет еще в конце 1950-х годов, а производство самолетов было свернуто в 1979 году. Этот устаревший самолет отличается тем, что его используют не только в гражданской авиации, но и в военной, причем не только в России, но и за рубежом: в качестве эксплуатантов Ан-24 числятся КНДР, Мозамбик, Камбоджа, Мали и десятки других соответствующих «высокоразвитых» государств.

 

Количество катастроф с советским лайнером будет увеличиваться. На регулярных линиях Ан-24 больше не будет, а на чартерных рейсах самолет будет использоваться «до выработки назначенного ресурса».

 

Что качается другого летающего русского гроба, Як-42, то на сегодняшний день его официальный износ составляет уже примерно 50%

 

Водный транспорт

 

В Советском Союзе реки, протекающие по территории страны, часто назывались «водными артериями»: при отсутствии во многих местах железных и автомобильных дорог реки были незаменимы для перевозки грузов. Да и для пассажирских (в основном туристических) перевозок реки вполне подходили.

 

Сразу после катастрофы под Казанью портал Slon нашел в тербанде «госдума» законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства», в котором содержится статистика по речному флоту помирающей России.

 

Например, в документе говорится, что в 1990 году речной флот состоял из 14,1 тысячи грузовых и 1,7 тысячи пассажирских судов, а к 2010 году — из 3,2 тысячи грузовых и 619 пассажирских. При этом за 20 лет в России не было построено ни одного грузового судна, а средний их возраст составляет 30 лет.

 

Ситуация с пассажирскими судами осложняется тем, что все они были построены не в СССР, а в русских колониях — в первую очередь, в Чехословакии и ГДР. Достаточно посмотреть на характеристики всех этих «Феликсов Дзержинских», «Александров Радищевых» и «Ильичей», чтобы понять: новый речной флот в России может появиться, только если закупить продукцию за рубежом. Следовательно, операторам судов необходимо брать кредиты (а они в России недешевы) и переплачивать за растаможку товаров.

 

К этому стоит добавить, что, поскольку период судоходства в России не такой длинный, как в других странах, окупаемость судов растягивается на десятки лет. Так что операторы перевозок всеми силами будут стараться латать старые, а не покупать новые суда.

 

Отдел мониторинга

Кавказ-Центр


Статьи по теме:

После 7/17 у Путина обострилась паранойя, что его отравят
Русофил Тони Брентон: Санкции ЕС не сработают
РУССКАЯ ТЕХНИКА. Очередной спутник стал неуправляемым
ПОЛЬСКИЙ ГЕНЕРАЛ: «Запад продаст России Украину, как в 1944 продал Польшу»
РУССКИЙ ВРАГ. «Путин плюет Западу в лицо, а Запад делает вид, что идет дождь»
ПУТИНСКИЕ ПОВАДКИ. Чекист умеет быстро менять выражение своей крысиной морды
КАТЫНЬ-2. Россию после ее терактов надо наказывать сразу
Gazeta Wyborcza: Россия по кускам сожрет беспомощную Европу
Financial Times: Россия развернула в Украине полномасштабную террористическую войну
ВИЛАЯТ НОХЧИЙЧОЬ. Шура амиров вилаята Нохчийчоь ВИДЕО
СИРИЯ. Амир «Джейш Ислам» встретился с командованием Джабхат Нусра и принес извинения
Мэр голландского города призвал вышвырнуть дочь Путина из страны
ПУТИНСКАЯ ДУША. Вице-президент США: «У Путина нет души!»
РУССКИЙ ТЕРРОРИЗМ. Жители Тореза опровергают русскую ложь
РУССКИЙ НАЦИОНАЛИЗМ. Вдова Литвиненко: «Я не действую против России, потому что я русская»
ПУТИНСКАЯ СЕМЕЙКА. Папа убивает голландцев, а дочка прохлаждается в их стране
РУССКО-УКРАИНСКАЯ ВОЙНА. На Западе решили называть войну войной
ЛИТВА: Куцые санкции ЕС - приглашение Путину продолжать агрессию
ЧЕКИСТСКАЯ ЛОЖЬ. Путин - чемпион мира по лжи
ВЛАДИМИР БУКОВСКИЙ: «Путин похож на загнанную в угол крысу»
Ликвидация России на экономической арене и военное вмешательство НАТО
Шейх Абу аль-Мунзир Аш-Шанкити: Объявление халифата на весах Шариата
Теракт в Украине доконает Путина. Киев возбудил дело против Шойгу
СИРИЯ. «Джабхат Нусра» воюет в Дераа. ИГ в Раке. «Джейш Ислам» в Дамаске
7 лет со дня провозглашения Имарата Кавказ